Tomada, wallbox ou carregador rápido: os tipos de recarga do carro elétrico

Resposta rápida

Em casa, o carro fica parado a noite toda, e um wallbox de 7,4 kW devolve autonomia de sobra até a manhã seguinte. O cabo que vem com o carro, na tomada, serve para emergência. A recarga rápida, em corrente contínua, só compensa quando o tempo parado vale dinheiro: estrada, posto, frota e estacionamento rotativo.

Os tipos lado a lado

Potência maior nem sempre é melhor negócio. Em casa, a instalação de 7,4 kW sai muito mais barata do que a de 22 kW e atende quem recarrega à noite.

Corrente alternada ou contínua

A bateria do carro só armazena corrente contínua. Na recarga em corrente alternada (cabo portátil e wallbox), quem converte é o carregador de bordo, dentro do carro, e a potência fica limitada por ele: muitos carros aceitam 7,4 ou 11 kW em alternada, mesmo ligados a um wallbox de 22 kW.

Na recarga rápida, a conversão acontece no próprio carregador, fora do carro, e a energia entra direto na bateria. Por isso a potência é muito maior. Os conectores mais comuns no Brasil são o Tipo 2, para corrente alternada, e o CCS2, para corrente contínua.

Os modos 1 a 4

A norma internacional IEC 61851 divide a recarga em quatro modos:

• Modo 1: carro ligado direto numa tomada comum, sem proteção nem comunicação. Não é usado em carros.
• Modo 2: o cabo portátil que vem com o carro, com uma caixa de controle e proteção no meio do cabo.
• Modo 3: o wallbox, em corrente alternada, que conversa com o carro para controlar a recarga.
• Modo 4: a recarga rápida em corrente contínua, com o carregador fora do carro.

Quanto tempo leva

A conta aproximada é a energia que falta na bateria dividida pela potência da recarga. Para repor 40 kWh num wallbox de 7,4 kW, são cerca de 5 horas e meia, um pouco mais por causa das perdas. Na recarga rápida, quem limita é o carro, e a potência cai quando a bateria passa de cerca de 80%, para protegê-la.

O que a instalação precisa

• Circuito exclusivo, com fio e disjuntor dimensionados para horas seguidas de carga.
• Proteção contra choque adequada. O carregador pode gerar uma fuga de corrente que deixa cego o DR comum. A saída é o DR tipo B, ou o tipo A quando o carregador já detecta esse tipo de fuga.
• Aterramento e proteção contra surtos, principalmente em vaga externa.
• Projeto e ART, seguindo a ABNT NBR 17019, a norma das instalações de recarga.